今年上半年，豐田共售出371萬輛汽車，以80余萬輛的銷量差距落后于通用汽車，從而丟失了全球第一大車企的桂冠。通用汽車上半年得益于美國和中國市場需求的增長，銷量上升至453.6萬輛。而豐田則跌落至通用和大眾之后，成為全球第三。除了3月份爆發(fā)的日本大地震影響之外，因召回形象受損、仍依賴現(xiàn)有強(qiáng)勢產(chǎn)品的更新?lián)Q代而缺乏全新產(chǎn)品和押寶北美忽略中國市場等因素，或成為日系車的集體危機(jī)。

　　有1263人參與的蓋世汽車網(wǎng)關(guān)于日系品牌的調(diào)查顯示，豐田之所以在上半年丟失全球銷量冠軍位置，其主要和直接原因是3月份日本大地震導(dǎo)致其零部件供應(yīng)鏈斷裂，從而導(dǎo)致產(chǎn)量下滑，庫存缺貨。但是，產(chǎn)品競爭力趨弱也是其銷量不振的重要原因。此外，爆發(fā)于2009年底的全球大規(guī)模召回帶來負(fù)面影響仍未消除，也有礙豐田銷量的提升。

　　今年以來，通用汽車的增長勢頭良好。1至7月份中國市場增長5.3%，實(shí)現(xiàn)銷售140萬輛；美國市場147.7萬輛，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)15.6%的同比增幅。而在去年，豐田還以841.8萬輛的銷量，以超過通用汽車2萬輛的業(yè)績蟬聯(lián)老大地位。但在今年上半年，通用的銷量則比豐田多出了80余萬輛，這是最近6年來兩者之間拉開的最大距離。豐田若要在短期內(nèi)超越通用并非易事。

　　除豐田以外，另一日系代表本田公司也遭遇了全球大規(guī)模召回。8月8日，本田宣布在全球召回249萬輛汽車，其中在中國市場召回約76萬輛車。盡管召回數(shù)量與上述豐田的大召回?zé)o法相提并論，但對于本田公司來說，250萬輛的規(guī)模超過了公司去年全球銷量的70%。而中國市場的76萬輛，甚至超過了去年本田中國65萬輛的銷量。

　　日系車企相繼發(fā)生大規(guī)模召回的現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界對其面臨的危機(jī)的討論。調(diào)查結(jié)果顯示，“品牌形象受損，在消費(fèi)者心中地位下降”被認(rèn)為是日系品牌車企面臨的最大危機(jī)，有29%的被調(diào)查者這樣認(rèn)為。

　　而來自競爭對手的巨大壓力是僅次于品牌受損的第二大危機(jī)。有28%的參與者認(rèn)為，歐美以及韓系品牌不斷蠶食日系車品牌的市場份額是日系車正在面臨的問題。面對標(biāo)致508、大眾全新帕薩特以及起亞K5等產(chǎn)品的強(qiáng)勢進(jìn)攻下，日系同級別車感受到巨大壓力。

　　而日系車整體銷量的下滑，企業(yè)市場布局的戰(zhàn)略失誤同樣難逃其咎。有19%的參與者認(rèn)為，日系車由于過分倚重北美市場，對中國市場不夠重視，導(dǎo)致戰(zhàn)略決策緩慢，沒有很好地把握這兩年中國市場的井噴機(jī)會。

　　盡管有55%的消費(fèi)者表示不會選擇日系品牌，但仍有45%的人表示會選擇日系品牌，說明以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用為特點(diǎn)的日系車在中國仍有很大的市場空間。