CAD：在雪鐵龍旗艦車的歷史上，DS最成功，CX還不錯，相比之下，XM和C6則要稍稍遜色一些。在你看來，這是為什么？考慮到這一事實，在負責(zé)METROPOLIS這個項目時，你是如何定位下一代雪鐵龍旗艦的？

　　宋奧磊：你說得對。我想原因非常簡單。當雪鐵龍發(fā)布DS時，整個市場環(huán)境和今天完全不同。從那以后，在世界上所有地方，高檔車和高檔品牌的競爭都變得越來越激烈了。不同的對手(德國人、日本人等等)現(xiàn)在在品質(zhì)、創(chuàng)新、性能、科技等方面取得了很大的進步。我很遺憾，我們的旗艦車型(CX、XM、C6)沒有完全達到市場和消費者對這樣的大車的要求。而且，對于大尺寸的豪華車而言，品牌形象和聲望非常重要。我們的競爭對手在市場、公關(guān)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和品牌活動上投入了大量資金，建立了良好的形象。要確保消費者考慮你的品牌和產(chǎn)品，除了車子本身之外，這也至關(guān)重要。這是一種全世界范圍內(nèi)長期的、巨大的努力和投資。

　　CAD：據(jù)我所知，METROPOLIS應(yīng)該是雪鐵龍歷史上尺寸最大的車。這是不是意味著，雪鐵龍正在考慮進入一個比C6更高端的市場，即奧迪A8和寶馬7系這個級別？

　　宋奧磊：METROPOLIS是一款由PSA中國團隊專門為中國設(shè)計、制造的概念車，以慶祝2010上海世博會。這樣一個概念需要一些額外增加的體量，以便更好地展示設(shè)計主題、方向和設(shè)計語言，這些是我們需要試驗并尋求反饋的。一個潛在的、可能的量產(chǎn)版本很有可能會更緊湊。在從概念到量產(chǎn)的過程中，這種情況非常普遍。對于METROPOLIS走向量產(chǎn)后的設(shè)計潛力，我非常有信心。

　　CAD：我注意到METROPOLIS和C6的明顯差別�？瓷先�，METROPOLIS的法國味似乎稍微收斂一些，同時融入了一點點德國風(fēng)格(比如車身比例、一體式前格柵和車燈)，這讓其顯得更為現(xiàn)代。你覺得呢？

　　宋奧磊：我想說，格柵或者車燈本性上無所謂法國的、德國的或者日本的。這些元素是“中性的”，僅僅屬于汽車概念和視覺詞匯。決定一輛車更多德國風(fēng)格或者法國方向的，是設(shè)計它們的方式和把它們組合起來的方式。眼下我們從中國和歐洲(包括雪鐵龍粉絲和狂熱分子)收到的反饋顯示，METROPOLIS確實是一輛帶有法國風(fēng)味的現(xiàn)代雪鐵龍。這輛車是在中國上海設(shè)計的，這一事實不僅讓我們對當?shù)氐某绷骱涂谖陡裢庑⌒囊硪�，而且非�？赡軒ьI(lǐng)我們走向一種更加國際化的設(shè)計方式。至于“更為現(xiàn)代”，如果是說帶給消費者最新的科技，那么我們可以在許多來自不同國家的不同品牌中發(fā)現(xiàn)這一點。單就汽車建筑學(xué)和設(shè)計語言而言，德國車比法國車更古典，法國車有更大膽的美學(xué)。德國車受益于其高科技形象、配置和品質(zhì)，這些幫助其在公眾眼中成為現(xiàn)代汽車。

　　CAD：如果METROPOLIS成為下一代雪鐵龍旗艦車，那是不是意味著PSA中國設(shè)計中心的工作不僅僅是對標致和雪鐵龍車型進行本土化設(shè)計，同時也開發(fā)全球車型？換言之，PSA中國設(shè)計中心會成為如許多汽車品牌在加州建立的那種設(shè)計中心么？

　　宋奧磊：METROPOLIS有可能發(fā)展成為未來的雪鐵龍旗艦車。眼下我們收到的反饋確認了這樣一個想法。對于上海的設(shè)計團隊而言，看到METROPOLIS駛上路面，是一個真實的夢想。對于這樣的大車而言，中國現(xiàn)在是地球上惟一快速發(fā)展的地方，我們在設(shè)計METROPOLIS時腦子里一直牢記這個事實。顯然，潛在的量產(chǎn)計劃會是中國推動的。中國已經(jīng)成為雪鐵龍在全球的第二大市場。因此，聚焦中國可以給我們帶來足夠的機會。

　　CAD：在設(shè)計METROPOLIS的過程中，哪些記憶最讓你激動？

　　宋奧磊：當我們啟動這個項目時，我最關(guān)心的是盡快找到合適的、連貫的設(shè)計方向，以確保在非常短的時間內(nèi)完成概念車的制作。而且，這是我們?nèi)�新的設(shè)計中心和團隊制作的第一件作品，要在一項非常特殊的活動(2010上海世博會)中向數(shù)量驚人的觀眾展示。因此，壓力非常大，盡管我從來沒有展示出任何焦慮。我希望我應(yīng)對壓力的能力幫助了整個團隊充滿信心地面對這第一輛概念車，最終我們的作品被證明受到了相當好的認可。對我們所有人而言，這都是一次積極的、成功的考驗。

　　CAD：可以透露一下PSA中國設(shè)計中心現(xiàn)在正在進行的項目么？

　　宋奧磊：我理解你非常關(guān)注我們的工作，但是我恐怕無法回答這個問題。

　　CAD：你在設(shè)計METROPOLIS時，是如何構(gòu)思下一代雪鐵龍旗艦車的？

　　霍森：雪鐵龍旗艦車有非常悠久的歷史，比如Traction(1934)、DS(1955)、CX(1974)和C6(2005)。在設(shè)計METROPOLIS時，我非常自然地想到了這段豐富的歷史。我還考慮了雪鐵龍和中國之間歷史悠久的聯(lián)系。雪鐵龍最早來到中國是1932年的“東方之旅”�，F(xiàn)在，雪鐵龍在中國扎根已經(jīng)超過20年了。這次是一個特別的機會，打造一輛適合中國市場的全球旗艦車。在METROPOLIS的設(shè)計中，我試圖注入我們在中國可以感受到的全部活力和雄心，來打造一輛真正獨一無二的車。

　　CAD：在你眼中，雪鐵龍品牌的設(shè)計基因是什么？

　　霍森：90多年來，每一輛雪鐵龍概念車都分享了同樣的哲學(xué)：創(chuàng)新科技和前衛(wèi)設(shè)計。雪鐵龍的基因是科技、活力、流動性、以及藝術(shù)和科技的融合。

　　CAD：你最喜歡METROPOLIS的哪些部分？

　　霍森：我們用一種非常和諧的方式來平衡METROPOLIS的所有部分和每個細節(jié)。這就像是一位飯店的主廚，當你做一道新菜時，你必須平衡好手頭有的所有原料，確保最終做出來的菜是和諧的，美味的！因此，我喜歡METROPOLIS的每個部分，我認為設(shè)計是和諧的。但是我必須說，我喜歡某些細節(jié)設(shè)計，比如側(cè)窗上沿的鉻合金裝飾條，它讓車艙感覺上更為伸展，呼應(yīng)了1955年DS的設(shè)計，而且其中融入了車燈。

　　CAD：METROPOLIS和C6的差別相當明顯。相比之下，METROPOLIS的法國味似乎稍微收斂一些，同時融入了一點點德國風(fēng)格。你覺得呢？

　　霍森：METROPOLIS分享了“法式前衛(wèi)”的理念。以我個人感覺而言，法國風(fēng)格——尤其是雪鐵龍風(fēng)格，總是意味著創(chuàng)造力。我們看到的所謂德國風(fēng)格，或許是細節(jié)的精確處理和一般比例關(guān)系的一定控制，在這些方面METROPOLIS確實如此。你知道法國文化是拉丁文化和德國文化的混合體，因此我想其表現(xiàn)出兩種文化的某些共同感覺是非常自然的。最后，METROPOLIS是一件真正的法國創(chuàng)造物，出生在中國，由一支國際團隊打造。

　　CAD：在你看來，中國人對汽車有些什么特殊口味？

　　霍森：根據(jù)我的觀察，在中國，一輛車是你身份的重要象征，你通過你的車來顯示你的地位。相比之下，在西方國家，汽車正越來越成為一件純粹的工具，把你從一個地方送到另一個地方。這意味著當你為中國市場設(shè)計一款車時，你必須特別關(guān)注汽車的形象所折射出來的內(nèi)容。在觀察一輛車時，中國消費者確實非常關(guān)注其所有方面和細節(jié)，因此在為中國市場進行設(shè)計時，你必須關(guān)注每一個細節(jié)。這就是METROPOLIS將壯觀、穩(wěn)定、精致和創(chuàng)新、科技、品質(zhì)融為一體的原因。這些詞匯準確地表達了中國口味和法國品位的混合。

　　CAD：可以與我們分享一下打造METROPOLIS過程中最讓你印象深刻的故事么？

　　霍森：METROPOLIS項目是在2009年中期確定下來的，這意味著時間非常非常緊張。我必須說，最讓我印象深刻的是，整個團隊展示出一種超強的能力，共同打造出雪鐵龍在中國的第一輛概念車。我為工作非常努力的METROPOLIS團隊感到自豪，他們每天竭盡全力的工作讓這輛概念車來到我們面前。最終，當我們把METROPOLIS放入法國館時，我非常激動。對全世界而言，上海世博會是一次獨一無二的盛會。

　　CAD：在設(shè)計METROPOLIS的內(nèi)飾時，你構(gòu)思的出發(fā)點是什么？隨后又是如何演繹的？

　　趙亞飛：首先我要說做雪鐵龍的概念車是非常有挑戰(zhàn)性的，不管是內(nèi)飾還是外觀，因為雪鐵龍之前的作品已經(jīng)達到了很難超越的高度。因此，這次內(nèi)飾項目一開始我嘗試以一些獨特事物作為靈感來源，比如說鉆石、鳥巢、折扇、古箏等等。這里有三點：第一，我不想把所有在中國做的設(shè)計都故意貼上中國元素的標簽，只想最終展現(xiàn)在公眾面前的是前所未見的設(shè)計，通過淺顯的提示人們就能直觀地感覺到某些蘊含的設(shè)計；第二，總有某些東西是別人所不曾關(guān)注過的，這些東西很少被應(yīng)用到設(shè)計中，而且可以被稱之為獨特，我則傾向選擇可以被造型化的，比如折扇、古箏等等，因為這樣更直觀；第三，折扇本身在中國歷史上就是上流階層的代表物之一，這和這個車的定位也很吻合。

　　有了這個直觀的出發(fā)點之后，就是畫無數(shù)張圖發(fā)散了，因為你不能保證每一張圖都恰如其分地詮釋清楚了你的意圖。一段時間以后，慢慢地提煉出最重要的主題：疊加、發(fā)散。接下來就是把草圖盡量貼合項目本身，METROPOLIS的高端定位決定了設(shè)計其內(nèi)飾和設(shè)計一款緊湊的運動型車是不同的，METROPOLIS的內(nèi)飾應(yīng)該豪華、簡潔、舒展，但與此同時還要體現(xiàn)雪鐵龍的創(chuàng)新，要區(qū)別于其他傳統(tǒng)的刻板樣式，要足夠“雪鐵龍”，也就是要在創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、品牌之間找一個平衡。

　　CAD：在METROPOLIS的設(shè)計過程中，你需要考慮內(nèi)飾與外觀設(shè)計的協(xié)調(diào)性么？你是如何處理的？

　　趙亞飛：外觀和內(nèi)飾的協(xié)調(diào)性是應(yīng)該考慮的。這次我是通過某種感覺上的聯(lián)系，而不是具體的某一個或幾個類似的特征線。因為一個品牌的內(nèi)涵不是具體的某個特征，就好比我們說寶馬的內(nèi)涵是駕駛的快樂，而不是寶馬本身的LOGO。METROPOLIS雖然是雪鐵龍首個這個量級的車，但外觀無疑是很“雪鐵龍”的。我想做到的是，當你打開車門，你會感嘆，這個內(nèi)飾是足夠創(chuàng)新的，是只有雪鐵龍才能夠做出來的。通過這種品牌內(nèi)涵上的一致性，在外觀和內(nèi)飾之間達到一個協(xié)調(diào)。

　　CAD：我注意到你的內(nèi)飾設(shè)計方案中融合了許多中國文化和藝術(shù)元素，如果把METROPOLIS想象成雪鐵龍未來的全球旗艦車型，你認為這種設(shè)計可以符合這種定位么？

　　趙亞飛：某個帶有某種文化底蘊的設(shè)計恰如其分地貼合產(chǎn)品本身的定位、從而引領(lǐng)整個品牌的事例是存在的，不管這個底蘊是不是中國元素或者中國文化。我感覺中國是為數(shù)不多可以消費這個級別的車的市場，而且我相信，中國元素在內(nèi)飾中的應(yīng)用可以幫助METROPOLIS成為這個級別中獨一無二的旗艦車型。

　　CAD：可以與我們分享一下整個項目過程中最讓你印象深刻的故事么？

　　趙亞飛：汽車設(shè)計是一個反復(fù)推敲的過程，內(nèi)飾因為包含了更多的部件，就更需要反復(fù)權(quán)衡和判斷。我本人經(jīng)歷過幾家不同性質(zhì)的公司，對不同的公司文化在設(shè)計中的作用深有感觸。在METROPOLIS整個項目中，OLEG作為總監(jiān)，在把握大方向的同時，更尊重設(shè)計師本人的意愿，這種開放的態(tài)度讓我感觸很深。你知道設(shè)計本身是很主觀的事，很多事都是見仁見智的，當總監(jiān)樂意聽你的意見，尊重你的設(shè)計意愿的時候，這種被尊重的感覺真好！