其實(shí)這個(gè)話題斯巴魯官方本身也不避諱，雖然并未明確會(huì)與奇瑞合資建廠，但翼豹XV Concept概念車背景錄像反倒透露出一絲國(guó)產(chǎn)化的意圖，注意下圖中的“包括實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的能力”這句話，本土化自然是在談?wù)撈鋵?shí)現(xiàn)中國(guó)投產(chǎn)的計(jì)劃。

　　撇開(kāi)話題轉(zhuǎn)入車型本身，一開(kāi)始大多數(shù)媒體推測(cè)的是借助現(xiàn)銷款翼豹的造型來(lái)推出一款全新開(kāi)發(fā)的分支車型，而結(jié)合國(guó)外新一代翼豹三廂的測(cè)試諜照來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比，很容易分辨出翼豹XV概念車實(shí)質(zhì)上是新翼豹的兩廂版本，注意概念車的前端造型幾乎與三廂測(cè)試車如出一轍，只是在霧燈、進(jìn)氣格柵上做了細(xì)節(jié)調(diào)整，當(dāng)然也不排除概念車本身出于造型的需要特意美化的可能性，注意概念車中的前大燈內(nèi)燈具結(jié)構(gòu)與2010年洛杉磯車展上的斯巴魯Impreza概念車大燈完全一致，而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化之后，測(cè)試車顯然沒(méi)有這么咄咄逼人的燈具造型。

翼豹XV Concept概念車

　翼豹XV Concept概念車

　　側(cè)面秉承現(xiàn)銷版翼豹兩廂車的造型輪廓，特別是C柱側(cè)窗造型幾乎與現(xiàn)銷版相接近，可以視為家族化的延續(xù);需要特別說(shuō)明的是2010款翼豹XV是本已存在的車型，只是國(guó)內(nèi)的媒體可能出現(xiàn)了一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，翻譯成了翼豹VX，這個(gè)細(xì)節(jié)說(shuō)明翼豹XV Concept概念車幾乎接近于量產(chǎn)式樣，上市后的命名應(yīng)該是直接延續(xù)翼豹XV。

2010款翼豹XV圖

　　尾部造型因?yàn)槿龓�與兩廂的區(qū)別，自然會(huì)有造型上的不同，不過(guò)尾燈輪廓到是非常接近，也許在三廂版上略顯中庸，但在兩廂版上到是剛?cè)岵��?jì)，非常服帖。

設(shè)計(jì)底盤(pán)部分則不好判斷，根據(jù)車展上透露的“裙底”照來(lái)判斷，采用四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，初期最容易聯(lián)想到的是與現(xiàn)銷版翼豹WRX STI版的四驅(qū)底盤(pán)相同，不過(guò)從特意抬高的底盤(pán)來(lái)看，與2010款低矮的車體完全兩個(gè)風(fēng)格取向，不排除直接采用森林人底盤(pán)的可能性，畢竟STI版的四驅(qū)系統(tǒng)要求的就是低矮的車身，但過(guò)于個(gè)性化的框架限制了其在民用市場(chǎng)的渠道拓展，向市場(chǎng)低頭也不見(jiàn)得就是什么壞事。此外底盤(pán)結(jié)構(gòu)的接近揭示了另一個(gè)信息——新款翼豹的車身與軸距尺寸可能與現(xiàn)銷版相接近，預(yù)計(jì)軸距依然保持在2625mm左右。

　　由車型本身的定位來(lái)看，關(guān)鍵點(diǎn)就在于這款XV概念車的未來(lái)定型式樣是否接近于概念車本身，畢竟抬高的車身加上尺寸巨大的輪轂讓人心潮澎湃，如若走2010款翼豹XV的老路，則會(huì)削弱概念車帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力，對(duì)于本已小眾化的翼豹XV而言并無(wú)太多的促銷意義。

　　上圖為現(xiàn)銷版翼豹2.5T WRX STI版懸架結(jié)構(gòu)圖

作為概念車，必要的科技噱頭必不可少，全景固定式天窗、觸摸式中控顯示屏是斯巴魯概念車必備的兩道熱菜，對(duì)比去年洛杉磯車展上的斯巴魯Impreza概念車內(nèi)飾，兩者相似度非常高，不過(guò)XV概念車的內(nèi)飾更接近于量產(chǎn)版本，只要將觸摸屏取消換上成本更低的普通顯示屏，就是一款不折不扣的量產(chǎn)車內(nèi)飾，從這個(gè)細(xì)節(jié)我們能夠看出翼豹XV Concept實(shí)際上正在演繹量產(chǎn)版新一代翼豹的內(nèi)飾雛形。

　斯巴魯Impreza概念車內(nèi)飾圖

　　動(dòng)力方面參考2010款翼豹XV的配置方案，畢竟是要考慮到民用版市場(chǎng)的需求，玩極限飚車的消費(fèi)群體在中國(guó)市場(chǎng)并不多見(jiàn)，何況嚴(yán)格的法律法規(guī)也無(wú)法讓改裝愛(ài)好者體驗(yàn)更多的極致之感，預(yù)計(jì)采用2.0升直列四缸、2.5L水平對(duì)置兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)外版本的可能增加2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　涉及銷售市場(chǎng)，歐洲將是此車的主力銷售區(qū)域，但從首發(fā)地來(lái)看，生產(chǎn)基地基本確定是安排在中國(guó)投產(chǎn)，而三廂版則將首發(fā)地選擇在紐約，意圖非常明顯，兩廂是歐洲人的最愛(ài)，而三廂則是美國(guó)人的常備車型之一;隨著中國(guó)市場(chǎng)SUV與跨界車銷售局面的打開(kāi)，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)上最為暢銷的正是森林人SUV與傲虎這樣的偏CROSSOVER的車型，加之日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)成本的抬升，中國(guó)更為廉價(jià)的勞動(dòng)力資源是其選擇遷移生產(chǎn)基地的主要因素之一，預(yù)計(jì)選擇大連投產(chǎn)的目的也正是出于對(duì)國(guó)外出口的海運(yùn)便利性方面的考慮，同時(shí)兼顧中國(guó)市場(chǎng)的銷售，對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者而言，好處當(dāng)然是更少的成本支出來(lái)獲得一款性能偏高的運(yùn)動(dòng)化車型，此外國(guó)內(nèi)偏少的斯巴魯4S銷售點(diǎn)也能得到一些充足的配件供應(yīng)。

　　目前國(guó)內(nèi)勁刮CROSS風(fēng)，諸多廠家極力涉足推出各自的CROSS版本，可見(jiàn)市場(chǎng)活躍程度之高亢，斯巴魯選擇這款翼豹XV Concept概念車參展的意圖恐怕也緣由于此，同時(shí)請(qǐng)注意其參展陣容，森林人、傲虎、翼豹XV，全部都是偏向CROSS風(fēng)格的車型，說(shuō)明其前期進(jìn)口成績(jī)吸引了斯巴魯?shù)年P(guān)注度，當(dāng)然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是非常殘酷的，正如前面所述，國(guó)內(nèi)諸多廠家積極開(kāi)發(fā)同類車型，這對(duì)斯巴魯而言并不是一個(gè)偏優(yōu)的信號(hào)，除了提升產(chǎn)品自身的競(jìng)爭(zhēng)能力外，價(jià)格也將是其撕開(kāi)市場(chǎng)缺口的利刃之一，畢竟進(jìn)口成績(jī)優(yōu)異也只是相對(duì)于其它進(jìn)口車型而言，一旦實(shí)現(xiàn)中國(guó)投產(chǎn)，首要面對(duì)的將是日美德等主力對(duì)手的同臺(tái)競(jìng)技，就這還未包括其它意圖涉足的合資、自主品牌，其競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不輕松。