2011年車市下半場繼續(xù)維持“無進球”的沉悶狀態(tài)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會前天公布，7月汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈一定下降，同比小幅增長。1-7月，汽車累計產(chǎn)銷超過千萬輛，同比增幅較上半年溫和回落。

　　如果說有一點興奮感的話，是日系車企在7月產(chǎn)能全面恢復(fù)，銷量得到了提升。下半年日系車企如果能夠追回上半年因日本地震損失的銷量，將能使車市運行曲線得到改觀。而自主品牌車企繼續(xù)呈現(xiàn)“自由落體運動”態(tài)勢，在乘用車市場的占有率創(chuàng)下了近年來的最低水平，前景不容樂觀。

　　微客跌勢擴大拖累大市

　　7月是車市傳統(tǒng)淡季，中汽協(xié)表示產(chǎn)銷增長延續(xù)低迷也在預(yù)期之中。7月，汽車產(chǎn)銷分別完成130.61萬輛和127.53萬輛，與上月比，分別下降6.96%和11.19%，與同期比，分別增長1.26%和2.18%；1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，比上半年增幅分別下降0.15和0.13百分點。

　　上月乘用車和商用車環(huán)比均下降，除個別車型環(huán)比有所增長外，絕大多數(shù)車型為負增長；同比看，乘用車產(chǎn)銷增速高于5%，而商用車下降超過10%。

　　7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成105.04萬輛和101.18萬輛，比上月分別下降6.38%和8.78%，除SUV產(chǎn)銷環(huán)比增長外，其他各類乘用車均呈明顯下降。同比看，乘用車生產(chǎn)增長5.82%，銷售增長6.74%，其中，交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降23.51%和16.24%，弱勢特征明顯；其余車型同比均呈現(xiàn)10%以上的增長。

　　前7個月，乘用車產(chǎn)銷分別完成809.56萬輛和812.37萬輛，同比分別增長5.42%和5.89%，比1-6月分別提高0.06和0.14個百分點。分車型看，SUV和MPV產(chǎn)銷增速均超過10%，表現(xiàn)突出；轎車產(chǎn)銷增速分別為7.63%和8.35%，在諸多不利因素影響下，轎車整體仍表現(xiàn)較好；交叉型乘用車受政策退出影響明顯，產(chǎn)銷同比下降均超過10%。

　　7月商用車繼續(xù)呈現(xiàn)“雙降”局面，前7個月產(chǎn)銷分別完成236.68萬輛和247.81萬輛，同比分別下降7.00%和4.68%，降幅進一步擴大。半掛牽引車產(chǎn)銷分別下降36.54%和32.80%，為下降最大的車型；貨車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛也呈現(xiàn)不同程度的下降；客車產(chǎn)銷增速均超過10%，表現(xiàn)較好。

　　據(jù)中汽協(xié)方面介紹，目前車市在有關(guān)政策影響下呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性增長。交叉型乘用車受政策退出影響最大，降幅明顯，且有進一步擴大的趨勢，直接影響乘用車市場的增長，除交叉型乘用車外的乘用車車型整體表現(xiàn)較好；在商用車中，客車類產(chǎn)品整體產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長，而貨車類受國家宏觀調(diào)控政策影響下滑明顯。

　　17家重點企業(yè)近半利潤負增長

　　銷量增速的放緩，也讓車企再次重現(xiàn)鈔票“少收三五斗”的局面。中汽協(xié)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，上半年，17家重點企業(yè)中已有8家企業(yè)利潤呈現(xiàn)負增長。

　　據(jù)重點企業(yè)17家統(tǒng)計，1-6月，累計完成工業(yè)增加值2204.02億元，同比增長4.09%，增幅比1-5月提高了0.84個百分點，低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值增速水平(14.30%)10.21個百分點；累計完成工業(yè)總產(chǎn)值9795.17億元，同比增長4.12%，增幅比1-5月回落0.19個百分點；累計實現(xiàn)營業(yè)收入11352.07億元，同比增長8.98%，增幅比1-5月回落0.92個百分點；完成利潤總額1159.70億元，同比增長5.95%，增幅比1-5月回落3.4個百分點。17家重點企業(yè)中有8家企業(yè)利潤負增長。

　　但汽車企業(yè)集團集中度在提高。1-7月，銷量前五家企業(yè)集團分別為上汽、東風、一汽、長安和北汽，銷量集中度為71.42%，比上年同期提高0.93個百分點，其中銷量前三家企業(yè)集團銷量集中度達到51.12%，比上年同期提高2.46個百分點。

　　出口方面則繼續(xù)延續(xù)好勢頭。7月，汽車企業(yè)出口7.33萬輛，比上月下降12.73%，同比增速為57.70%，出口量在6月份創(chuàng)出新高后雖有所回落，但仍超過7萬輛，表現(xiàn)較好。1-7月，出口45.44萬輛，比上年同期增長57.30%。

　　市場疑點增速大幅下滑只因刺激政策退場？

　　對于今年車市的深度回調(diào)，業(yè)內(nèi)普遍認為一個主因是前兩年的政策刺激造成了高速增長，今年政策退場因此帶來了大起大落。癥結(jié)正在于車市難以擺脫“政策市”。

　　中汽協(xié)秘書長董揚認為，從7月情況看，汽車產(chǎn)銷仍為低速增長。國家宏觀調(diào)控及汽車政策的退出仍然是影響汽車產(chǎn)銷增長的主要因素。7月是汽車產(chǎn)銷傳統(tǒng)淡季，多數(shù)企業(yè)進行設(shè)備檢修和高溫放假，影響產(chǎn)銷總量。中汽協(xié)認為，目前的汽車產(chǎn)銷運行態(tài)勢符合預(yù)期。

　　但車市增速在下半年開局繼續(xù)低迷，已引起業(yè)內(nèi)關(guān)注市場內(nèi)外部更深層次的原因。

　　有媒體報道，與業(yè)內(nèi)普遍認為政策方向轉(zhuǎn)變導(dǎo)致車市增速減緩的觀點不同，國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心副主任潘建成認為，國內(nèi)城鎮(zhèn)居民收入增長不快才是車市萎縮的根源。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年上半年我國第三產(chǎn)業(yè)增加值所占比重與去年同期相比，不升反降，第二產(chǎn)業(yè)的增加值比重不降反升，國民經(jīng)濟對投資依賴的格局并沒有發(fā)生改變。這種狀況帶來的結(jié)果是消費不足的比重在提升。

　　“消費不足與城鎮(zhèn)居民收入增長不快密切相關(guān)�！迸私ǔ商峁┑囊唤M數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國財政收入同比增長31.2%，工業(yè)企業(yè)利潤大約增長28%，而城鎮(zhèn)居民的實際收入增長只有7.6%，增速明顯低于往年。

　　據(jù)國家統(tǒng)計局提供的數(shù)據(jù)顯示，目前在我國城鎮(zhèn)居民的社會消費品零售總額中，平均有35%的居民支出是用來買車，買汽油等消費品的支出大概在17%-20%，這表明目前城鎮(zhèn)居民買車、用車的花銷已經(jīng)占其收入支出的一半。而今年上半年我國消費增長速度回落3-4個百分點中，有80%的原因歸結(jié)于汽車市場的增速放緩。

　　一位業(yè)內(nèi)觀察人士也指出，國內(nèi)車市晴雨總是與國際市場脫節(jié)，很大程度上是一個“政策市場”。而中國的汽車市場變化不僅是受“汽車政策”的影響，更要受到宏觀經(jīng)濟變化的左右。近兩年的市場“井噴”，既有實施鼓勵汽車銷售政策的原因，更受到過于寬松的貨幣政策導(dǎo)致的宏觀經(jīng)濟過熱的影響。

　　“4萬億元的投資刺激，9.6萬億元的信貸投放，汽車業(yè)像坐在一列高速列車上，雙重加速，想不加快發(fā)展都不行，一年凈增400多萬輛銷量，提前透支了市場�！彼�認為，今年汽車市場低迷，既有汽車刺激政策退出的原因，更有宏觀經(jīng)濟調(diào)整大環(huán)境變化的原因，而且受后者影響更大。

　　市場亮點日系份額回升反超徳系

　　上半年受到日本地震的影響，日系轎車份額被德系以微弱優(yōu)勢超越，但現(xiàn)在隨著產(chǎn)能的恢復(fù)，日系車企已經(jīng)大步趕上。日系產(chǎn)銷量在6月開始全面恢復(fù)，7月進一步上升，成為當月市場的一個亮點。

　　數(shù)據(jù)顯示，7月，日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。與上月相比，日系乘用車繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長，市場份額提高了4.47個百分點，表現(xiàn)較為突出，而乘用車自主品牌市場占有率為近年來最低水平。前7月，日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。

　　轎車市場方面，7月，日系、德系、美系、韓系和法系轎車銷量分別占轎車銷售總量的24.95%、22.56%、15.17%、8.89%和3.84%。1-7月，日系、德系、美系、韓系和法系轎車銷量分別占轎車銷售總量的21.11%、21.06%、15.38%、8.51%和3.90%。

　　據(jù)南方日報記者了解，廣東的日系車企已基本走出日本地震的陰影。廣汽本田工廠生產(chǎn)水平將在八九月恢復(fù)到日本地震前的水平，廣汽豐田產(chǎn)能已于6月大致全面恢復(fù)。東風日產(chǎn)則在日產(chǎn)總部優(yōu)先保障零配件供應(yīng)之下，今年以來銷量不降反而大幅上升。

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，廣汽本田在7月已重新進入乘用車企業(yè)銷量的前十名。而在東風本田，產(chǎn)能恢復(fù)的CR-V城市SUV，重拾雄風奪得了細分市場第一名，并引領(lǐng)了SUV市場的大幅增長。

　　市場焦點自主品牌轎車占有率創(chuàng)新低

　　市場的悲情焦點則仍集中在自主品牌的“自由落體運動”上。7月，自主品牌在乘用車市場的占有率，創(chuàng)下了近年來的最低水平。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，7月，乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個百分點，同比下降3.79個百分點，占有率為近年來最低水平。1-7月，乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，同比下降1.03%，占乘用車銷售總量的43.37%，占有率較上年同期下降3.06個百分點。

　　在轎車市場，7月，自主品牌轎車共銷售17.80萬輛，環(huán)比下降21.03%，同比增長3.20%，占轎車銷售總量24.59%，占有率較上月下降3.59個百分點，比上年同期下降1.74個百分點。轎車自主品牌市場占有率為近年來最低水平。1-7月，自主品牌轎車共銷售170.62萬輛，同比增長4.95%，占轎車銷售總量的30.04%，比上年同期下降0.97個百分點。

　　而乘聯(lián)會在它的月度市場分析報告中認為，內(nèi)資汽車企業(yè)生存環(huán)境正在不斷惡化。

　　據(jù)乘聯(lián)會秘書長饒達介紹，去年上半年自主品牌狹義乘用車的市場占有率為33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽車各月的市場占有率均比去年同期低，由于自主品牌是出口的主力軍，國內(nèi)銷量的市場占有率，去年上半年為30.5%，今年上半年降到不足29%。

　　政策刺激的取消對自主品牌的創(chuàng)傷最為嚴重。7月，1.6升及以下乘用車銷售65.72萬輛，比上月下降12.28%，比上年同期增長6.24%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為64.95%，比上月下降2.59個百分點，比上年同期下降0.43個百分點，本月所占比重為今年以來最低水平。而小排量車市場，向來是自主品牌的傳統(tǒng)勢力，加之大幅下滑的微客，也多來自自主品牌廠家。

　　目前合資企業(yè)強勢擠占自主品牌市場，政府仍沒有明確的采購自主品牌汽車政策等因素，都使自主品牌廠家在市場回調(diào)中不堪一擊。不過，饒達認為，“今后幾年是內(nèi)資汽車企業(yè)最艱苦和最關(guān)鍵時期，要改變這種局面目前不存在救世主，只能靠內(nèi)資企業(yè)自己的艱苦奮斗�！�

　　車企盤點

　　馬自達

　　前7月銷量同比減4%

　　據(jù)馬自達(中國)公司公布，馬自達品牌車型2011年1-7月累計銷售118968輛，同比減少4%；7月單月銷量16265輛，同比減少9%。從1-7月份兩個銷售網(wǎng)絡(luò)的銷量來看，一汽馬自達共實現(xiàn)銷售77056輛，同比減少2%；長安馬自達銷售41912輛，同比減少9%。

　　馬自達(中國)公司董事長兼CEO山田憲昭表示：“雖然1-7月累計銷量同比減少4%，但8月以后我們計劃通過加強銷售和引進新車型逐步恢復(fù)銷售勢頭，希望全年銷量能夠超越去年�！�

　　馬自達計劃在今年年末，將一汽馬自達及長安馬自達的4S店總數(shù)擴充到370家以上，截至7月末4S店總數(shù)已達到330家。此外，馬自達將于今年第四季度推出“新mazda3星騁”，而搭載了新一代“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)(SKYACTIV)的新款緊湊型跨界SUV車型“MazdaCX-5”也計劃于明年推出。

　　東風有限7月銷售汽車11.4萬輛

　　據(jù)東風有限公布，7月共銷售汽車11.4萬輛，同比增長19.6%。其中乘用車銷售8.0萬輛，同比增長30.8%；商用車銷售3.4萬輛，同比略有下降。1-7月份，東風有限累計銷售汽車84.9萬輛，同比增長14.2%；商用車銷售32.1萬輛，同比增長1.8%；乘用車銷售52.8萬輛，同比增長23.3%。

　　東風商用車公司7月份銷售汽車2.2萬輛，同比增長13.7%。其中，戰(zhàn)略車型東風天龍和東風天錦銷售9177輛，同比增幅超過兩位數(shù)。在國內(nèi)競爭激烈的重卡市場，東風天龍、天錦繼續(xù)以強大的產(chǎn)品競爭力和市場影響力繼續(xù)領(lǐng)跑市場。商用車本部月銷1.1萬輛，下屬子公司東風柳汽銷售汽車8018萬輛，同比增長50.3%，其中菱智和景逸共銷售6018輛，景逸創(chuàng)造了645.6%同比增長的業(yè)績。

　　東風日產(chǎn)7月份銷售汽車6.9萬輛，同比增長25.7%。其中，旗艦車型新天籟[綜述圖片論壇]繼續(xù)熱銷近1.2萬輛，同比增長8.8%；新陽光銷售1.5萬輛；新騏達銷售1.2萬輛，新軒逸[綜述圖片論壇]銷售近萬輛，逍客[綜述圖片論壇]繼續(xù)扮演“黑馬”角色，繼上月銷售1.1萬輛后，7月銷售又超過1萬輛，同比增長104.1%。

　　7月份，東風股份共銷售汽車2.3萬輛，同比增長9.1%。股份公司本部銷車超過1.3萬輛，同比增長0.9%；鄭州日產(chǎn)銷售近1萬輛，同比增長22.5%。車市新銳NV200銷售1762輛，帥客也獲得了1901輛的銷量和139.4%的同比增長。

　　CR-V產(chǎn)能

　　恢復(fù)王者歸來

　　據(jù)東風本田公布，7月份產(chǎn)能恢復(fù)后的CR-V銷量突破12000輛，達到12706輛，在經(jīng)歷5、6月份減產(chǎn)后重返SUV榜首位置。同時，受CR-V產(chǎn)能恢復(fù)的提振作用影響，7月份SUV市場同比增長64.6%，遠高于狹義乘用車市場15.8%的同比增長幅度。

　　由于受日本大地震影響而導(dǎo)致部分零部件供應(yīng)不足，長期受困于產(chǎn)能不足的CR-V不得不于4月份開始減產(chǎn)，并由此導(dǎo)致CR-V的銷量從4月開始逐步下滑，6月降到最低點4541輛。受此影響，不少區(qū)域出現(xiàn)CR-V現(xiàn)車緊張、提車時間延長等情況。在整體產(chǎn)能尚未恢復(fù)的情況下，東風本田通過排產(chǎn)調(diào)配等手段優(yōu)先解決CR-V產(chǎn)能問題，并于7月份將CR-V產(chǎn)能率先恢復(fù)到正常狀態(tài)。

　　隨著CR-V產(chǎn)能和銷量的恢復(fù)，CR-V也如期迎來自己的第50萬位車主，CR-V也由此成為中高端SUV領(lǐng)域首款銷量達到50萬輛的車型。

　　作為城市SUV領(lǐng)創(chuàng)者，CR-V的狀況帶動了整個SUV市場的動態(tài)。受CR-V恢復(fù)產(chǎn)能銷量上升的利好影響，SUV市場在7月份車市傳統(tǒng)淡季以64.4%的高位增長成為市場焦點。而在5月份，CR-V僅排產(chǎn)5000多輛，此前一直處在狂飆猛進之中的SUV市場應(yīng)聲下跌，兩年多以來首次出現(xiàn)環(huán)比、同比的“雙降”。在這“一升一降”之中，SUV市場與CR-V產(chǎn)生了明顯的“共振效應(yīng)”，體現(xiàn)出城市SUV概念創(chuàng)始者的影響力。陳志杰

　　別克英朗GT

　　銷量突破10萬輛

　　據(jù)上海通用汽車公布，上市剛滿一年的高檔中型轎車別克英朗GT累計銷量已突破10萬輛大關(guān)，月均銷售近8000輛。作為別克品牌2010年推出的“全球平臺，歐美技術(shù)”的實力產(chǎn)品代表，別克英朗GT以動感優(yōu)雅[綜述圖片論壇]的現(xiàn)代外觀，以及在操控性能、安全性能和舒適駕乘上的全方位越級實力，為中級車消費者帶來全新“跨界”體驗。根據(jù)今年1-6月份的15-20萬元中級車上牌量統(tǒng)計，英朗GT以接近20%的占比，在強手如云的中級車高端細分市場名列第一。

　　作為領(lǐng)銜中級車市場的高端新銳，英朗GT在設(shè)計、工程、制造、質(zhì)量等方面達到中高級車的越級標準。英朗GT擁有超出同級的車身尺寸、同級最大的前后輪距，以及接近中高級車水平的2685毫米的超長軸距。在座艙內(nèi)飾設(shè)計上，英朗GT采用別克新一代產(chǎn)品遵循的360度環(huán)抱一體式設(shè)計理念，做工精細，檔次感十足。在動力配置方面，英朗GT搭載了同級動力最強的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，配合先進6速手自一體變速箱。此外，英朗GT的全球首創(chuàng)的瓦特連桿+復(fù)合扭桿梁后懸掛，搭配16寸碟剎和同級最大的17英寸鋁合金輪轂、同級最強的固特異超低滾動阻力寬胎。陳志杰

　　奇瑞E5

　　半月預(yù)訂量超5000輛

　　據(jù)奇瑞汽車公布，7月，奇瑞汽車出口達17008輛，同比增長92.53%，刷新了奇瑞月度出口量的歷史新高。今年1-7月，奇瑞汽車累計出口88835輛，同比增長89.25%，已完成全年出口目標的74.03%，2011年度出口目標有望提前3個月完成。

　　今年7月19日，以奇瑞巴西工廠奠基為標志，奇瑞的國際化進程進入了一個新的階段。奇瑞巴西工廠項目由奇瑞獨資，總投資達到4億美元，建成后產(chǎn)能將達到15萬輛/年，產(chǎn)品銷售將輻射整個南美汽車市場，并將根據(jù)市場和工廠的經(jīng)營狀況，將陸續(xù)把中國境內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商引入巴西奇瑞工業(yè)園內(nèi)，為奇瑞和其它整車制造商產(chǎn)品配套，從而形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭優(yōu)勢。

　　在國內(nèi)銷量方面，7月初上市的奇瑞E5新車效應(yīng)明顯，上市半個月預(yù)訂量已突破5000輛。奇瑞E5定位“人本科技中級家轎”，提高了性價比。