在日前召開的2011城市SUV趨勢(shì)論壇上，來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等單位的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管目前中國(guó)城市SUV的市場(chǎng)增長(zhǎng)有所放緩，但這個(gè)市場(chǎng)并未遇拐點(diǎn)，仍有很大上升空間。

　　今年5月，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)初現(xiàn)了兩年多來(lái)第一次同比和環(huán)比雙重下滑。加之4月國(guó)內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)“27個(gè)月首降”的影響，SUV市場(chǎng)遭遇拐點(diǎn)的論調(diào)開始上浮。但是，從數(shù)據(jù)上分析，今年上半年，SUV產(chǎn)銷70.57萬(wàn)輛和71.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.49%和20.58%，較之轎車產(chǎn)銷7.03%和8.02%的增速，它仍然是增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。

　　東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示，SUV市場(chǎng)的暫時(shí)性下滑與今年3月日本地震造成的日系車零部件短缺有直接關(guān)聯(lián)。CR-V等重磅車型產(chǎn)量銳減，導(dǎo)致了SUV市場(chǎng)的應(yīng)聲下跌。在歐美成熟市場(chǎng)中，SUV在整個(gè)汽車市場(chǎng)的比例一般為15%到25%，但是在中國(guó)，目前這個(gè)比例還不足10%，所以仍有巨大上升空間。因此，“拐點(diǎn)”說(shuō)是不成立的。

　　新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷表示，目前中國(guó)消費(fèi)者的需求正在發(fā)生變化。主流消費(fèi)人群的共同特點(diǎn)是，學(xué)歷和收入較高，并且愈發(fā)重視以家庭生活為中心，所以他們喜歡比較大的空間和舒適的空間，以便家庭使用，都市型SUV是最理想的選擇。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心副主任潘建成表示，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，今年上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值仍然9.6%的增長(zhǎng)，相信今年全年的GDP增長(zhǎng)不會(huì)低于9%以上。如果是這樣一個(gè)增長(zhǎng)，加之相對(duì)應(yīng)今年上半年SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)�？梢钥吹浇衲暝谶@樣一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域里SUV的發(fā)展趨勢(shì)還是不可阻擋。

　　不過(guò)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，SUV自重大、油耗高。“油耗即將成為一個(gè)大問(wèn)題，中國(guó)將來(lái)肯定會(huì)出臺(tái)有利于低油耗汽車的政策”，董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，目前城市SUV市場(chǎng)產(chǎn)品日益豐富，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，要想成為最后的贏家，城市SUV必須走低碳化、智能化的發(fā)展路子。