| 當(dāng)奔馳新E 級降臨到中國土地上，我們在第一時(shí)間為大家?guī)砹艘粓鰢鴥?nèi)豪華商務(wù)車型的首家對比測試。而此時(shí)，在經(jīng)過北京奔馳細(xì)心改良后，一個(gè)“L”標(biāo)志出現(xiàn)在E300 上，這意味什么？我們終于有充足理由將它與一汽- 奧迪A6L 放在一起，進(jìn)行一場真真正正的較量，結(jié)果究竟怎樣？是一汽- 奧迪A6L 蟬聯(lián)霸主地位，還是被新生代的北京奔馳E300L 輕松挑落馬下？
在2009 年8 月，來自英國《car》的同事Georg Kacher 為我們帶來了三大豪門的首個(gè)對比測試。時(shí)隔一個(gè)月之久，我與同事在杭州策劃了同樣的國內(nèi)首家對比測試。但對于全新亮相的奔馳E 級來說，歐洲的對比測試看似更為公平。因?yàn)樵跉W洲境內(nèi)，奧迪并沒有被加長，而寶馬5 系Li 也只是中國的特有產(chǎn)品。那么當(dāng)奔馳新E 級來到中國后，對于奔馳新E級來說或多或少有些不太公平。站在它面前的兩大對手都已經(jīng)進(jìn)化為長軸距車型，奔馳E300則在內(nèi)部空間上絲毫不占任何優(yōu)勢。
現(xiàn)在我們終于等來了國內(nèi)加長版本的奔馳新E 級——北京奔馳E300L，這也讓它與一汽- 奧迪A6L 和華晨寶馬5 系Li 站在了同一起跑線上，因此我們特地將其中一個(gè)老對手奧迪A6L 再次請來，一場公平的較量即將上演。對于奔馳新E 級來說，加長版本顯然是為了更好地適應(yīng)中國國情而誕生的一部產(chǎn)品。或許對于奔馳設(shè)計(jì)師戈登·瓦格納來說，字母“L”出現(xiàn)在E 級車尾上，這一情景并沒有出現(xiàn)在他當(dāng)初設(shè)計(jì)的藍(lán)圖之中。
好在那些負(fù)責(zé)加長的工程師并不認(rèn)為自己有能力超越戈登·瓦格納，奔馳新E 級的前臉已經(jīng)足夠完美，因此在加長版本中依然保持了原本的造型。那么，那些負(fù)責(zé)加長項(xiàng)目的工程師都做了什么，僅僅是為了打造出一個(gè)寬度足夠嚇人的后門？當(dāng)然，這項(xiàng)工作就足以消磨掉他們所有的精力。增長后的車身長度首次沖破5 米大關(guān)，達(dá)到了5012 毫米。與進(jìn)口版本相比，車身增加140 毫米之多，而這140毫米被完全賦予在軸距上，使得奔馳奔馳300L 的軸距數(shù)字達(dá)到了3014 毫米。為了適應(yīng)加長后的造型，車身高度也相應(yīng)提高10毫米，達(dá)到了1464毫米。這樣一來更能接近原始造型比例，以至于看起來并不會(huì)像導(dǎo)彈一樣，體態(tài)過于纖瘦。
奧迪A6L一如既往地保持了那副中庸的面孔，雖然經(jīng)過一次改款，但U 型前臉配鍍鉻裝飾，廣泛受到政界人們的喜愛。尾部造型倒與奔馳300L 更為相似。LED 燈組成為主要設(shè)計(jì)理念，微微上揚(yáng)的車尾顯然不如車頭那樣經(jīng)久不衰。 之所以選擇奧迪A6L 3.0T 原因有二：一，在奧迪A6L 改款之后，3.0T 是奧迪A6L 車型中唯一一個(gè)達(dá)到3.0 升排量以上的車型；二，3.0T 車型也是奧迪A6L 車系配置最高的版本。同樣，奔馳300L 也是目前國產(chǎn)加長奔馳E 級中排量最高，配置最高的車型。因此我們決定放棄同樣帶有quattro 系統(tǒng)的奧迪A6L2.8 升車型，而選擇這款3.0T 車型作為對比對象。
采用V 型6 缸結(jié)構(gòu)的奧迪A6L 雖然在產(chǎn)品名稱中標(biāo)為3.0T，但這個(gè)T 并不是所謂的“Turbo（渦輪增壓器）”，而是一個(gè)機(jī)械增壓裝置，或者我們可以準(zhǔn)確一點(diǎn)理解為強(qiáng)制進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。通過機(jī)械增加裝置將空氣壓入汽缸，并且這個(gè)部件很容易放置在V 型汽缸的夾角中，并且成本并不算很高。這套機(jī)構(gòu)非常有效，它讓奧迪3.0 升引擎足以發(fā)出與奔馳3.5 升自然吸氣引擎相匹敵的最大功率。213 千瓦最大功率可以在較為閑逸的4850 轉(zhuǎn)/ 分鐘開始爆發(fā)，最大扭矩?fù)碛?20牛·米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比奔馳300L 高出120 �！っ字�。
同樣采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的奔馳300L，在數(shù)值上要稍顯遜色。V 型6 缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅擁有180 千瓦最大功率，品嘗全部功率需要你將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推至6000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。但經(jīng)過改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)，要比進(jìn)口版本奔馳E300 在最大功率上高出10 千瓦，而最大扭矩以及輸出范圍則與進(jìn)口版本完全一致，均為300 �！っ�，輸出范圍從發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2500 轉(zhuǎn)/ 分鐘持續(xù)至5000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。
如果你是一個(gè)時(shí)刻追求加速性能的人，那么還是去考慮奧迪A6L 吧。它的3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，機(jī)械增壓套件同樣會(huì)帶來意想不到的感受。首先在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，由于擁有機(jī)械增壓套件，使得動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，其次在高轉(zhuǎn)速區(qū)域同樣擁有異常豐沛的后續(xù)功率儲(chǔ)備。盡管這臺(tái)機(jī)械增壓V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速極限達(dá)到了7000 轉(zhuǎn)/ 分鐘，但真正起到?jīng)Q定作用的工作區(qū)間確是從2500 轉(zhuǎn)/ 分鐘到5000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。這段非常寬廣的扭矩平臺(tái)提供給駕駛者愉悅的推背感，它的0~100 公里/ 小時(shí)加速時(shí)間僅為6.6 秒。這主要仰仗它的6 速手自一體變速器，S 擋的設(shè)定與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得非常完美。
同樣，讓奧迪A6L 能夠在動(dòng)力方面脫穎而出還有另外一個(gè)原因，那就是鼎鼎大名的quattro 系統(tǒng)。它或許應(yīng)該被稱作是激情駕駛的雙刃劍，如果你太過放肆，甚至觸及到危險(xiǎn)的邊緣，那么它會(huì)在危險(xiǎn)到來之前暫時(shí)替你接管車輛，來擺脫危險(xiǎn)的降臨。但如此一來它必然不會(huì)像奔馳300L 那種前置后驅(qū)車型富有樂趣，但不管怎樣，采用四驅(qū)方式的奧迪A6L 顯然要比一部前驅(qū)車好控制得多。而奔馳300L 則不同，前置后驅(qū)始終是奔馳的必選，雖然不像奧迪那樣時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)擁有四輪的動(dòng)力輸出，但就駕駛樂趣而言，它可以帶你快速殺入彎道，而在出彎的那一刻讓你大呼過癮，此時(shí)身后依然漂浮著滾滾青煙，在你歇斯底里般狂笑時(shí)，身后殘留著高溫狀態(tài)下散發(fā)出來的橡膠味道。當(dāng)然，奔馳自己也曾揚(yáng)言要讓新E 級成為有史以來最運(yùn)動(dòng)、操控最優(yōu)異的E 級轎車。那么還等什么，去看看兩部車究竟會(huì)給你帶來什么樣的感覺。 |
GMT+8, 2024-10-23 02:07
