“今年從總體來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷增幅大概在3%左右，這個(gè)數(shù)字將創(chuàng)近10年來(lái)最低，比2008年的5%還要低兩個(gè)百分點(diǎn)。”日前，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞強(qiáng)調(diào)，即便如此，他依然相信，汽車業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位會(huì)日益鞏固，并且與GDP保持同步增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變。

　　“汽車與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間緊密的互動(dòng)關(guān)系決定了未來(lái)國(guó)內(nèi)車市還將迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)�！眹�(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)楊建龍樂(lè)觀地認(rèn)為，未來(lái)兩年在投資的帶動(dòng)下，工業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)將為車市的再次爆發(fā)創(chuàng)造條件。

　　收入增長(zhǎng)緩慢導(dǎo)致車市下滑？

　　與業(yè)內(nèi)認(rèn)為政策方向轉(zhuǎn)變導(dǎo)致車市增速減緩的觀點(diǎn)不同，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心副主任潘建成的觀點(diǎn)是，國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)居民收入增長(zhǎng)不快才是車市萎縮的根源。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增加值所占比重與去年同期相比，不升反降，第二產(chǎn)業(yè)的增加值比重不降反升，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)投資依賴的格局并沒(méi)有發(fā)生改變。這種狀況帶來(lái)的結(jié)果是消費(fèi)不足的比重在提升。

　　“消費(fèi)不足與城鎮(zhèn)居民收入增長(zhǎng)不快密切相關(guān)�！迸私ǔ商峁┑囊唤M數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)財(cái)政收入同比增長(zhǎng)31.2%，工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)大約增長(zhǎng)28%，而城鎮(zhèn)居民的實(shí)際收入增長(zhǎng)只有7.6%，增速明顯低于往年。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局提供的數(shù)據(jù)顯示，目前在我國(guó)城鎮(zhèn)居民的社會(huì)消費(fèi)品零售總額中，平均有35%的居民支出是用來(lái)買車，買汽油等消費(fèi)品的支出大概在17%-20%，這表明目前城鎮(zhèn)居民買車、用車的花銷已經(jīng)占其收入支出的一半。而今年上半年我國(guó)消費(fèi)增長(zhǎng)速度回落3-4個(gè)百分點(diǎn)中，有80%的原因歸結(jié)于汽車市場(chǎng)的增速放緩。

　　2013年車市還會(huì)井噴？

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)家眼中，目前國(guó)內(nèi)車市增速放緩與國(guó)家試圖推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型不無(wú)關(guān)系。

　　“盡管上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速回落較大，但是從銷售率來(lái)看，汽車所屬的設(shè)備制造業(yè)銷售率高于工業(yè)平均水平，主要汽車企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度都在9%左右，所以這種增速的回落可以看作是理性的回歸�！迸私ǔ烧f(shuō)，限購(gòu)政策并不意味著汽車市場(chǎng)的需求減弱，相反而是市場(chǎng)對(duì)汽車消費(fèi)的需求太旺盛，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度判斷，我國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間還遠(yuǎn)沒(méi)有到頭。

　　潘建成的這一判斷在經(jīng)濟(jì)學(xué)界并非孤例。楊建龍甚至大膽預(yù)測(cè)，到2013年，中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)再次迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)釋放周期�！爱�(dāng)前汽車業(yè)增速大幅回落既是政策利好退出的結(jié)果，也有市場(chǎng)自身周期性調(diào)節(jié)的原因。只要汽車工業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)仍處于上升曲線，增幅的上下回落都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自然規(guī)律作用的必然，而當(dāng)前的市場(chǎng)緊縮，也需要兩至三年時(shí)間的再度集聚釋放。”

　　他的邏輯推理是，限制了住、行需求的中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)兩年的增長(zhǎng)動(dòng)力依然來(lái)自投資，而不是消費(fèi)和出口。在整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整真正顯現(xiàn)成果之前，只有足夠的投資才能為今年四季度經(jīng)濟(jì)筑底之后提供回升的支撐，而這種支撐無(wú)論是對(duì)商用車銷售的拉動(dòng)還是對(duì)居民收入增長(zhǎng)帶來(lái)的汽車消費(fèi)效應(yīng)，都將逐步轉(zhuǎn)化為汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力，在未來(lái)2-3年內(nèi)逐步釋放。

　　目前，國(guó)內(nèi)制造業(yè)投資繼續(xù)保持同比27%的高速增長(zhǎng)，保障性住房開工面積下半年將達(dá)到4億平米，以水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的新一輪基建投資正在加速推進(jìn)，這三大亮點(diǎn)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是推動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)再次快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿�。而這一動(dòng)力或許能為汽車市場(chǎng)的新一輪快速增長(zhǎng)創(chuàng)造條件、奠定基礎(chǔ)。

　　“汽車市場(chǎng)的發(fā)展是由長(zhǎng)期趨勢(shì)性力量和短期周期性力量共同決定的。出現(xiàn)限購(gòu)等政策性因素的變化，只能使汽車市場(chǎng)在短期內(nèi)出現(xiàn)波動(dòng)，偏離了長(zhǎng)期上行的發(fā)展趨勢(shì)。偏離的幅度越大、時(shí)間越長(zhǎng)，意味著回復(fù)的力量越強(qiáng)、速度越快。”

　　楊建龍認(rèn)為，盡管目前汽車市場(chǎng)處于一個(gè)周期的底部，但這正預(yù)示著新一輪增長(zhǎng)的來(lái)臨。他相信，到2015年，中國(guó)汽車工業(yè)的整體銷量仍將會(huì)達(dá)到2300萬(wàn)-2400萬(wàn)輛水平。