日系參戰(zhàn) 　　助推Turbo市場(chǎng)升溫

　　縱觀國(guó)內(nèi)車(chē)市，從豪華車(chē)品牌，到合資品牌，再到自主品牌，Turbo車(chē)型層出不窮。而市場(chǎng)份額占比較大、消費(fèi)者最為關(guān)注的當(dāng)屬合資品牌。在大眾憑借一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)了國(guó)內(nèi)Turbo市場(chǎng)之后，各種“T”字頭動(dòng)力如雨后春筍般被快速引入中國(guó)市場(chǎng)。而隨著渦輪增壓動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的不斷展現(xiàn)，加上各項(xiàng)汽車(chē)政策對(duì)排量的限制，車(chē)市“T”時(shí)代正式興起。

　　在德系代表品牌大眾的產(chǎn)品序列中，除了入門(mén)級(jí)車(chē)型以及桑塔納、捷達(dá)這類暢銷車(chē)型外，南北大眾幾乎全系車(chē)型都配備了Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，為消費(fèi)者提供了更多選擇。同屬歐洲品牌的意大利菲亞特，在其博悅、領(lǐng)雅等進(jìn)口車(chē)上也配備了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，上海通用也借助別克和雪佛蘭兩大品牌的新君威、科魯茲等車(chē)型搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，令美系品牌在這一市場(chǎng)也備受關(guān)注。

　　隨著歐美系渦輪增壓車(chē)型紛紛入市，并取得一定成就之際，東風(fēng)日產(chǎn)也迎來(lái)了裝備Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代TIIDAGTS。其實(shí)，日本車(chē)廠并不缺少渦輪增壓技術(shù)，早在上世紀(jì)80年代，裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車(chē)型就已經(jīng)開(kāi)始盛行，如名揚(yáng)全球的“公路戰(zhàn)神”NISSANGT-R等等。時(shí)至今日，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力、性能等需求提出更高要求時(shí)，裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代TIIDAGTS、三菱EVO等日系車(chē)型以不同方式正式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。

　　新一代TIIDAGTS上市后，Turbo市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)再度升溫。北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)的一位銷售人員表示，“日系第一T”上市后，消費(fèi)者到店率大幅提升，試乘、試駕渦輪增壓車(chē)型的客戶也明顯增多，可以說(shuō)，新一代TIIDAGTS引起了Turbo市場(chǎng)新一輪的熱潮。

　　從1885年戈特利布·戴姆勒發(fā)明了機(jī)械式增壓技術(shù)，到1925年瑞士工程師阿爾佛雷德·波西博士成功利用廢氣增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)了將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高40%之后，汽車(chē)才與渦輪增壓器結(jié)緣。而由于各國(guó)地域特征、工業(yè)發(fā)達(dá)程度的不同，Turbo技術(shù)的發(fā)展也呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)。

　　德系、美系渦輪增壓技術(shù)的開(kāi)發(fā)理念源于降低排放、提升動(dòng)力。因此，在實(shí)際駕駛中，這兩個(gè)陣營(yíng)的車(chē)型渦輪增壓系統(tǒng)工作介入較早，加速感并不明顯，比較適合日常城市道路駕車(chē)使用。而日系渦輪增壓技術(shù)則因?yàn)楦�多用于高端運(yùn)動(dòng)車(chē)型，在實(shí)際駕駛中也可以輕易爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力和加速度，對(duì)于追求駕馭激情的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日系渦輪增壓無(wú)疑是一種絕佳選擇。

　　縱觀整個(gè)Turbo市場(chǎng)，一直以來(lái)都被消費(fèi)者所津津樂(lè)道的車(chē)型無(wú)疑是高爾夫61.4TSI和英朗XT1.6T。與這兩款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新一代TIIDAGTS搭載的全新MR16DDT直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出140kW的最大功率和240N·m的最大扭矩，在數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)了全面超越。配合輕量化、低風(fēng)阻的車(chē)身設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)同級(jí)最佳的加速性，0-100km/h加速時(shí)間僅為8.2秒。

　　同時(shí)，與大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，MR16DDT直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了日產(chǎn)最尖端的雙C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統(tǒng)、智能渦輪增壓系統(tǒng)和DIG缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在技術(shù)配備方面超越前者。新一代TIIDAGTS在上市的前4天時(shí)間就銷售了近600輛，成功問(wèn)鼎市場(chǎng)，除了這顆動(dòng)力澎湃的“芯”之外，還有其超越同級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力。時(shí)尚動(dòng)感的“躍”式造型設(shè)計(jì)、全新高質(zhì)感內(nèi)飾、同級(jí)最大的2700毫米軸距和681毫米后排膝部空間、新一代XTRONICCVT無(wú)級(jí)變速器，與天籟同級(jí)的“三維超靜音工程”和日產(chǎn)“360度環(huán)繞舒適”技術(shù)等等，都是其攻城略地的利器。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一代TIIDAGTS在“T臺(tái)”上已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，國(guó)內(nèi)Turbo市場(chǎng)步入了德系、美系、日系爭(zhēng)奇斗艷的局面，“三足鼎立”時(shí)代正式來(lái)臨。